Elaphe, Ocak 2025’te Las Vegas’taki CES’te Sonic.1’i tanıttıktan sonra, artık de en gelişmiş halefi olan Sonic X’i tanıttı. Bu motor, “yerleştirme” tahlili olarak tasarlanmış, yani büyük modifikasyonlara yahut özel olarak tasarlanmış kesimlere gereksinim duymadan mevcut araçlara takılabilen bir motor. Bu teknoloji, 400 volt yahut 800 volt mimariye sahip büsbütün elektrikli araçların yanı sıra içten yanmalı motorlu araçlara da uygulanabiliyor.
Bu esneklik inanılmaz olasılıklar sunuyor. Örneğin, başlangıçta sırf önden çekişli olarak tasarlanmış bir elektrikli araba, art aksa iki Sonic X motoru takılarak dört tekerleği de etkin hale getirilebiliyor.
Benzer formda, klasik tek dingilli arabalar, performansı kıymetli ölçüde artırılmış güçlü hibritlere dönüştürülebilir. Elaphe, tek bir motorun tek başına 300 kW’ın (408 beygir) üzerinde bir zirve gücü ve 200 kW’lık (272 beygir) daima güç ürettiğini belirtiyor. Yük artışı en az seviyede; standart dingil uzaklığı ve disk frenlerle karşılaştırıldığında, Sonic X sadece 25 kilogram daha ağır; bu da muazzam güç kazanımlarıyla karşılaştırıldığında değersiz kalıyor.
Her tekerleğe giden gücün hassas denetimi, gelişmiş tork vektörleme teknolojisini, yani torkun şuurlu dağıtımını da mümkün kılar. Spor arabalarda bu, viraj suratını yüzde beşe kadar artırabilir. Kompakt tasarımı ve yüksek güç yoğunluğu, Sonic X’i montaj alanının kritik olduğu yüksek performanslı araçlar için ülkü bir tahlil haline getirir. Motor, 20 ila 23 inç jantlar için ölçeklenebilir.
Ancak bu teknolojinin yaygınlaşması için şimdi vakit gerekecek. Sonic X, başlangıçta lüks arabalarda kullanılacak. Bu motorların potansiyelinden tam olarak yararlanabilecek platformlar geliştirmek son derece karmaşık ve kıymetli olduğundan, seri üretime geçmesi biraz vakit alacak.
