Kore ve ABD yetkilileri Salı günü Güney Jeolla Eyaletindeki Muan Memleketler arası Havaalanında düşen ve 179 yolcu ve mürettebatın vefatına yol açan Jeju Air Boeing 737-800 uçağıyla ilgili ortak bir soruşturma başlatırken, Chicago merkezli havacılık davacı duruşma uzmanı Robert Clifford , trajedinin nedeninin kuş çarpması olma ihtimalinin düşük olduğunu öne sürdü.
Clifford
Clifford, “Bir kuş çarpmasının iniş gruplarının açılmasını engellemesi pek mümkün görünmüyor” dedi.
“Bu uçakta mekanik bir sorun yaşanmış üzere görünüyor. … Dijital uçuş bilgilerinin ve kokpit kayıt aygıtlarının kıymetlendirilmesi, tam olarak ne olduğunu bilmek için değerlidir.”
Clifford şu anda 2019’da Etiyopya’da düşen ve uçaktaki 149 yolcu ile sekiz mürettebat üyesinin vefatına neden olan Boeing 737 Max’in aile üyelerine karşı Chicago’daki federal bölge mahkemesinde Boeing’e karşı açılan davalarda baş avukattır. Pazar günü Muan’daki havaalanında düşen model olan Boeing 737-800, ABD uçak üreticisinin 737 Max’inin öncüsüdür.
Havacılık hukuku uzmanı, kuş çarpması sonucu bir yahut iki motorda oluşan güç kaybının olağanda hidroliği kesmeyeceğini belirterek, dijital uçuş data kayıt aygıtı ve kokpit kayıt aygıtından gelen bilgilerin, kazanın nedenini anlamak için kritik kıymete sahip olacağını vurguladı.
KUŞ ÇARPMASIYLA BU TÜRLÜ BİR ŞEY OLMAMALIYDI…
“Uçağın hidrolik sistemleri çalışmıyor olabilir, hasebiyle bunun yanlışsız olup olmadığını anlamak kritik değer taşıyor” dedi.
“Kuş çarpmasıyla bu türlü bir şey olmamalıydı. Hidrolik sistemde bir kusur olsaydı, bu yalnızca Güney Kore’de değil, birebir vakitte tüm dünyada havacılık sanayisi için büyük bir sorun olurdu.”
Clifford, son kırk yılda ABD’de meydana gelen çok sayıda büyük ticari havayolu kazasında yaralanan yahut hayatını kaybeden şahısları temsil etti. Bunlar ortasında 1979’da Chicago O’Hare Memleketler arası Havalimanı’nda yaşanan American Airlines kazası, 1989’da Iowa, Sioux City’de yaşanan United Airlines DC-10 kazası, 2006’da Kentucky, Lexington’daki Comair pist kazası ve 2009’da New York, Buffalo’daki Continental Colgan kazası yer alıyor.
Clifford, “Uçağın bir yahut daha fazla modülünü üreten Boeing yahut diğer bir Amerikan üreticisine karşı bir dava açılmadığı sürece, Güney Kore’deki geçerli yasalar uyarınca haksız mevt davaları açılacak” dedi.
“Güney Kore hadiselerinde Boeing, kuş çarpması problemine işaret etmeye devam ediyor. Bunu gereğince sık söylerlerse, tahminen de beşerler burada kelam konusu olan tek şeyin kuş çarpması olduğunu düşüneceklerdir. Halkla bağlar takımının odağı Boeing’den uzaklaştırması standart bir uygulamadır.”
Dikkatli olunması davetinde bulunan yetkili, soruşturmacıların dijital uçuş data kayıt aygıtına ve kokpit ses kayıt aygıtına odaklanarak neyin yanlış gittiğini ve trajedinin nasıl meydana geldiğini bulmaya çalışmaları gerektiğini vurguladı.
Clifford, “Bu dehşetli felaketin kurbanlarının aileleri, yasal hususlarda lokal tavsiyeler almalı” dedi.
“Boeing yahut öteki bileşen modül üreticilerine karşı rastgele bir tazminat talep edilip edilemeyeceğini söylemek için şimdi çok erken. Aileleri uygun yasal tavsiyeye erken kulak vermeye ve bunu takip etmeye devam etmeye çağırıyorum.”
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün uçak kazaları ve olaylarının incelenmesine ait standartları ve önerilen uygulamaları ortaya koyan Ek 13’üne nazaran, bir kazanın ön raporunun olaydan itibaren 30 gün içinde, sonuncu raporun ise soruşturmanın tamamlanmasını takiben olaydan itibaren bir yıl içinde düzenlenmesi gerekiyor.
