ABD’nin tüm ithal araçlara yüzde 25 gümrük vergisi getireceğini açıklamasıyla doruğa ulaşan tam kapsamlı bir ticaret savaşının ortasında, global pazarı durdurulamaz bir biçimde fetheden Çin arabalarını içeren bir ‘casusluk olayı’ radardan kaçıyor.
Londra merkezli Çin Stratejik Risk Enstitüsü’nün (CSRI) yeni raporuna nazaran, Çin’de üretilen ve Çin yazılımına sahip çok sayıda elektrikli araç halihazırda Avrupa Birliği’ne ulaştı lakin birden fazla vakit tekerlekli bilgisayarlara benzetilen bu araçlar, Avrupa’da güvenlik risklerini artırıyor .
“Çin saklı servisleri , Avrupa topraklarını kaydetmek ve izlemek, yolcuların konuşmalarını dinlemek ve multimedya sistemine bağlı akıllı telefonlara erişmek için otomobillerdeki sensörleri ve kameraları kullanabilir. Avrupa, Çin elektrikli araçlarının casusluk potansiyeline karşı uğraşta geride kalıyor,” dedi CSRI kıdemli yöneticisi Sam Goodman .
ABD’nin eski Başkanı Joe Biden yönetimi, ulusal güvenlik konusundaki kaygılarını birinci sefer geçen yıl lisana getirmiş ve bu yılın başında çeşitli vergiler uygulayarak ABD’de ‘Çin teknolojileriyle donatılmış’ arabaların satışını büyük ölçüde sınırlamış ve neredeyse durdurmuştu. Avrupa şimdi böylesine esaslı bir adım atmadı.
AB, Çin’den gelen elektrikli araçlara ‘rekabet aksisi sübvansiyonlar’ temelinde yeni tarifeler getirse de, BYD üzere üreticiler satış rekorları kırmaya devam ediyor .
ÇİNLİLER ULUSAL İSTİHBARAT SERVİSLERİYLE İŞ BİRLİĞİ YAPIYOR
“Çin’in data güvenliği ve ulusal istihbarat maddeleri, elektrikli araç üreticilerinin ve tedarik zinciri şirketlerinin ulusal istihbarat teşkilatlarına ‘ yardım etme, dayanak olma ve iş birliği yapma sorumluluğuna sahip olmasını gerektiriyor . Tıpkı vakitte, yabancı bir hükümetle bu iş birliğinin kapsamını ifşa etmek yasadışıdır,” dedi CSRI araştırmacısı.
Avrupa Komitesi’nin, AB ülkelerine ağ altyapısı ihalelerini yasaklamalarını önerdiği telekomünikasyon devi Huawei’nin bilakis, Avrupa şimdi Çinli elektrikli araçlar için benzeri bir adım atmaya hazır değil.
Avrupa Kurulu sözcüsü, “AB’nin ağ ve bilgi güvenliği (NIS2) kuralları, motorlu taşıt üretenler üzere kritik dallardaki şirketlerin güçlü siber güvenlik sağlamasını ve önemli olayları yetkililere bildirmesini gerektiriyor” dedi.
Goodman, “Avrupalı otomobil şirketlerinin ve Çinli ortaklarla çalışan hükümetlerin siber güvenlik düzenlemelerine uyup uymadığı sorusu hala ortada duruyor.” dedi.
“Avrupa Kurulu casusluk tehdidinin gerçekte ne kadar büyük olduğunu araştırmak ve somut cevaplar vermek zorundadır.”
Avrupa Parlamentosu’nun liberal Alman üyesi Jan-Christoph Oetjen , ” Böyle bir soruşturmanın süratli ve tesirli bir biçimde yürütülmesi gerektiği açıktır” dedi.
