Memnun bir Fisker Ocean sahibi kadar az görülen bu atılım, standart Ioniq 6’nın da nispeten mütevazı satış sayılarına sahip bir elektrikli sedan olduğu vakitte geliyor. Sportif N versiyonunun daha da az alıcıya ulaşması bekleniyor.
İŞ MANTIĞI RÜZGARA SAVRULDU
Bunun şuurlu bir karar olduğu, Hyundai’nin performans geliştirme departmanı başkanı ve eski Porsche mühendisi Manfred Harrer tarafından doğrulandı. Avustralyalı portala verdiği röportajda Harrer, şirketin satış kısıtlamalarının farkında olduğunu itiraf etti.
“Küçük serilerden bahsediyoruz. Müşteri tabanımız için karşılanabilirlik sonuna ulaştığımızın ve hayranların gerçeklerle yüzleştiğinin farkındayız. Bunu biliyoruz,” dedi. “Genellikle her şey bir iş planından, yatırım tahlilinden, materyal maliyetlerinden ve planlanan üretim hacimlerinden başlar,” diye açıkladı Harrer. “Otomotiv sanayisinde birçok vakit bunlarla hudutlu kalırsınız. Fakat buradaki ileti açıktı: Bir arabayı nasıl geliştireceğinize, daha süratli, daha yeterli ve daha kolay sürülebilir hale getireceğinize dair fikirleriniz varsa, yapın.”
Rakamlar, bunun normdan ne kadar büyük bir sapma olduğunu gösteriyor. Hyundai, bu yılın birinci yarısında ABD’de standart Ioniq 6’dan sırf yaklaşık 6.300 adet sattı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, daha tanınan olan Ioniq 5 crossover birebir devirde 19.000 adet satarak neredeyse üç katına çıktı.
MARKA GÜÇLENDİRME İÇİN ‘HALO’ MODELİ
Her şeye karşın Hyundai, piyasadan gelen sinyalleri görmezden gelmeye ve araba üreticilerinin bir vakitler daima yaptığı şeyi yapmaya karar verdi: Muhasebecilerin ne diyeceğini düşünmeden gerçek bir şoför arabası yaratmak. Harrer, Ioniq 6 N’nin arkasındaki ekonomik yapının klasik iş mantığına meydan okuduğunu açıklıyor.
“Üretim hacmi küçük ve çok fazla değişiklik yaptığımız için, beraberinde belli maliyetler getiriyor. Geliştirme maliyetlerini ve mühendislik eforlarını haklı çıkarmak için hedefin farklı olması gerekiyor. Bu, kelamda bir ‘halo’ modeli; markaya katkı sağlıyor ve yeteneklerimizi gösteriyor. Gerçek manası da bu,” diye kelamlarını tamamladı.
Böyle bir yaklaşım günümüzde az görülen bir durum, münasebetiyle Hyundai’nin BMW’nin M modeli ve Mercedes-Benz’in AMG modeli üzere efsanevi kısımları ünlü yapan geleneği takip etmesi ve pazara sıra dışı bir araba sunmak için elinden gelen her şeyi yapması takdire şayan.
Elbette bu türlü bir atılım riskler taşıyor, lakin Hyundai Motor Group üzere global bir dev için tek bir performanslı elektrikli araçta yaşanan maddi kaybın büyük bir çalkantıya yol açması pek mümkün değil.
Aerodinamik gövdesinin altında, Ioniq 6 N, Ioniq 5 N’de de kullanılan 641 beygir gücündeki çift motorlu güç aktarma organını gizliyor. Fakat daha düzgün aerodinamik yapısı sayesinde bu spor sedan, crossover kardeşinden bile daha süratli olmayı başarıyor.
0’dan 100 km/s sürate sırf 3,2 saniyede ulaşan aracın azami suratı elektronik olarak 257 km/s ile sonlandırılmış. Ioniq 6 N ayrıyeten, sadece art motoru kullanan özel bir drift modu ve 8 ileri çift kavramalı şanzımanla sürüş hissini tam olarak simüle eden sanal vites değiştirme sistemi sunuyor.
