Otoyol gişelerinde son 4 günde yaşanan 3 TIR faciası, eski nizam geçiş sistemini kullanan garanti ödemeli otoyollara dikkatleri çekti.
Meydana gelen kazalara karışan arabalar gişelere yanaşan TIR’a geriden çarpıp dorsenin altına girdi.
TIR’ların dorselerinin bu tip kazalarda nasıl ölümcül olabildiği bir kere daha ortaya çıkarken kazaların tıpkı biçimde meydana gelmesi durmadan otoyola giriş-çıkış sağlayan Özgür Geçiş Sistemi’ne neden dönülmediğini sorgulatmaya başladı.
GİŞELERDE 4 GÜNDE 3 TIR FACİASI YAŞANDI
Son 4 günde 6 kişinin can vermesine neden olan 3 TIR kazası yaşandı. Birinci iki olayın meydana geldiği HGS gişelerinde, 2 TIR’ın altında kalan araçlar, TIR’ların dorselerinin bu tip kazalarda faciaya neden olduğunu gösterdi.
Pendik Kuzey Marmara Otoyolu Kurnaköy gişeleri mevkiinde süratle gelen araba TIR’ın altına girdi. Kazada 4 kişi hayatını kaybetti. Tekrar Pendik’te Kuzey Marmara Otoyolu Mecidiye Gişeleri’nde yaşanan kazada TIR’a arttan çarpan hafif ticari aracın şoförü hayatını kaybetti.
Bugün de TEM Otoyolu’nda emniyet şeridinde park halinde duran TIR’a geriden çarpan minibüsün şoförü hayatını kaybetti.
Monoton yollarda şoförün dikkatinin dağılması ve reflekslerinin zayıflamasına neden olan yol hipnozunun kazalara neden olduğu düşünülürken hipnoz tesirindeki şoförler için bilhassa yağışlı havalarda gişelerde durmasının kazaya davetiye çıkardığı ortaya konuldu.
KORKUNÇ ŞÜPHE!
Kuzey Marmara Otoyolu’nda tıpkı biçimde meydana gelen ve can kaybının da yaşandığı iki trafik kazasıyla birlikte tartışma konusu olan gişeler, TBMM gündemine taşındı.
TBMM Ulaştırma Komitesi Üyesi CHP’li Ulaş Karasu, Serbest Geçiş Sistemi’nin (SGS) bilhassa neden özel firmalar tarafından işletilen otoyollarda tam olarak uygulanmadığını sordu. Karasu, “Firmaların, devletten daha çok garanti ödemesi almak ismine SGS’ye geçmeyip trafik sayılarını manipüle ettikleri savı yanlışsız mudur?” sorusuna da karşılık verilmesini talep etti.
CHP’Lİ VEKİL SORDU
CHP’li Karasu, gişe şerit seçme mecburiliği ve sürat düşümü nedeniyle gişeler öncesinde oluşan trafik akış düzensizliğini ortadan kaldırmak ve trafik akışının kesintisiz devam etmesi için SGS’nin kıymetli olduğunu vurguladı.
Otoyollarda, gişe adaların ve kanopilerin kaldırılarak süratli ve inançlı geçişin sağlanabileceğini belirten Karasu, duble yollar ve otobanlar yapmakla övünen iktidarın, bilhassa yap-işlet-devret modeliyle yaptırdığı ve hala özel bölüme işlettirilen otoyollarda SGS’nin tam olarak uygulanmamasını eleştirdi.
Kazaların meydana geldiği Kuzey Marmara Otoyolu’nun (KMO) da bu yollardan biri olduğunu vurgulayan Karasu, şu sözleri kullandı:
“Devletin işlettiği otoyollarda bu geçiş sistemine geçilmesi planlandığı ve az da olsa uygulandığı halde, bilhassa özel dal tarafından işletilen otoyollarda yer alan fiyat toplama gişelerinin ekseriyatı neden hala eski sistem olarak fiziki gişe olarak fiyat toplanıyor hala muhakkak değil. Yoksa, bu sistemin konseyimi gişe sistemine nazaran kıymetli olması nedeniyle özel dal tarafından mı tercih edilmiyor?”
Karasu, Bakan Uraloğlu’nun yanıtlaması talebiyle verdiği soru önergesinde de özetle şu sorulara cevap verilmesini talep etti:
- Teknolojinin en üst düzeyde kullanıldığı SGS’ye geçiş maliyeti nedir?
- Ülkemizde Yap-İşlet-Devret modeliyle hayata geçirilen ve hala özel dal tarafından işletilen hangi otoyollarda SGS bulunmaktadır?
- Hangilerinin mukavelelerinde bu sisteme geçiş kararı bulunmaktadır?
- SGS sisteminin olmadığı ve bu sisteme geçiş için bir karar bulunmayan otoyollarda, otoyol işletmecileri ile bu kararı de içerecek halde yeni bir kontrat yahut kontrata ek yapılması bakanlığınızın gündeminde midir? Olacak mıdır?
- Gişe fiyat toplama sistemindeki emelin, öncelikle şirketlerin vatandaştan nakit para tahsil etmeye yönelik sıcak para elde etme hırsı olduğu argümanı gerçek mudur?
- Ayrı şirketler tarafından işletilen tıpkı güzergah otoyolları üzerinde, bir şirketin işlettiği otoyoldan başka bir şirketin işlettiği otoyola geçildiği hudut gişelerinin art geriye 2 gişe olması yerine bunların ortak tek bir gişe olarak işletilmemesinin münasebeti nedir?
- Aynı otoyol üzerinde olan lakin farklı şirketler tarafından işletilen otoyollarda (Örneğin Kuzey Marmara Otoyolu’nda); bir şirketten geçen garanti trafik sayısı ile başka şirket trafik sayısının denetim edilerek sağlaması nasıl gerçekleştirilmektedir?
- Bir diğer deyişle özel firmaların, devletten daha çok garanti ödemesi almak ismine SGS’ye geçmeyip trafik sayılarını manipüle ettikleri tezi yanlışsız mudur?
- Bakanlığınızın bu sistemin zarurî kılınması için yaptığı/yapacağı çalışmalar var mıdır, olacak mıdır?
- Olacaksa Türkiye genelindeki otoyollarda bu sistem ne vakit tam olarak hayata geçirilecektir?”
