Sektörün uzun vakittir beklediği resmi bir dokümanda Brüksel, otomotiv kesiminin “Avrupa’nın refahı ve kimliği” açısından taşıdığı merkezi kıymeti birinci kere kabul ediyor. Dalın GSYİH’ye katkısı bir trilyon euroyu buluyor ve 13 milyon bireye istihdam sağlıyor; Brüksel artık bunu görmezden gelemezdi.
Otomotiv bölümü, bir yandan güç dönüşümü, öteki yandan artan global rekabet ve acil hammadde temini muhtaçlığı nedeniyle süratli bir değişim sürecinden geçiyor.
5 TEMEL EYLEM PLANI
Avrupa Birliği, kesimi desteklemek gayesiyle beş temel alanda somut önlemler içeren bir hareket planı sundu: inovasyon ve dijitalleşme, pak mobilite, tedarik zincirlerinin rekabet gücü ve dayanıklılığı, nitelikli emekçiler ve toplumsal taraflar ve adil bir iş ortamı.
Belgede ayrıyeten 2025 yılında araba üreticilerine yönelik cezaların gözden geçirilmesi de ele alınıyor. Dün düzenlediği basın toplantısı kapsamında yaptığı açıklamada, Avrupa’nın içten yanmalı motorların kullanımdan kaldırılmasını öngören 2035 iklim amaçlarına bağlı kalacağını belirtildi.
Avrupa Birliği artık üye ülkelerin teşvik sistemlerini, satın alma kararlarını özel olarak yönlendirecek formda koordine etmek istiyor. AB’ye nazaran son yıllarda “teşvik satın almanın aktifliği konusunda değerli bilgiler” elde edildi. Lakin “daha koordineli bir Avrupa yaklaşımına muhtaçlık var.” Evrakta şöyle devam ediliyor: “Komisyon, tüketici teşvik sistemleri konusunda en âlâ uygulamaları ve öğrenilen dersleri paylaşmak için Üye Devletlerle gecikmeden çalışacaktır.” Bu iş birliğinin hedefi, ekonomik açıdan verimli, mali açıdan sürdürülebilir ve her bir pazarın olgunluk seviyesine uyarlanmış, dayanak programı seçenekleri içeren bir önlem paketi geliştirmektir. Ayrıyeten AB çapında bir teşvik sisteminin mümkünlüğü da incelenecek. Bu tartışmaların sonuçları, Üye Devletlerin takviye tedbirlerini desteklemek için kullanabilecekleri mümkün AB finansman kaynaklarını da belirleyecek olan Komite’nin tavsiyesine katkıda bulunacaktır.
Avrupa Komitesi, “Bağlantılı ve Otonom Araçlar için Avrupa İttifakı”nı başlatacağını duyurdu. Bu ittifak, ortak “mimari unsurlar”, Avrupa donanım ve yazılım bileşenleri ve bunların standardizasyonuna odaklanarak yeni kuşak araçların geliştirilmesi için Avrupa sanayi oyuncularını bir ortaya getirecek. Bu faaliyetler, 2025-2027 yılları ortasında Ufuk Avrupa programı kapsamında yaklaşık 1 milyar avro fiyatındaki kamu ve özel kesim ortak yatırımlarıyla desteklenecek.
Eylem planında ayrıyeten otonom sürüşe yönelik net kurallar da yer alıyor . Bu araçların test edilmesi ve yetkilendirilmesi için uyumlu bir düzenleyici çerçeve oluşturulmasının yanı sıra, gelişmiş şoför dayanak sistemlerine sahip modellerin piyasaya sürülmesini kolaylaştıracak, kontaklı araçların siber güvenliğine ait yeni kurallar getirilecek. Bunlara bilgi muhafaza ve siber hücumlara karşı savunma standartları da dahildir.
Avrupa Komitesi sıfır emisyonlu araçların tanıtımını iki temel teşebbüsle teşvik etmek istiyor. Birincisi, bu yıl başlayacak ve ilgili bir teklifle teşvik edilecek olan sıfır emisyonlu araçlara yönelik özel kiralama programları aracılığıyla düşük gelirli tüketicilere takviye sağlanması. İkincisi, AB’de yeni kayıtların yüzde 60’ını oluşturan kurumsal filoların elektriklendirilmesini teşvik etmek. Ayrıyeten, AB’nin elektrifikasyon ve pil üretimine yönelik finansmanına erişim kolaylaştırılacak.
Ayrıca AB hareket planında şarj istasyonu ağının genişletilmesi öngörülüyor. 2025 ve 2026 yıllarında süratli şarj altyapısına 570 milyon avro yatırım yapılması öngörülüyor.
Üye devletlerin, şarj istasyonlarının elektrik şebekesine bağlanmasına ait prosedürleri kolaylaştırma ve hızlandırma yükümlülüğü bulunmaktadır.
Daha evvel duyurulduğu üzere CO2 amaçlarında esneklik sağlanacak. Kurul, kabul edilmesi halinde araba üreticilerinin üç yıllık bir mühlet içinde uyumluluk amaçlarına ulaşmalarına imkan tanıyacak ve çok fazla CO2 emisyonuna ait cezaların 2027’ye kadar uygulanmaması gereken bir değişikliği bu ayın ilerleyen günlerinde önermeyi planlıyor. Ayrıyeten, binek arabalar ve hafif ticari araçlara ait CO2 maksatlarının revizyonu hızlandırılacak.
Yeni eko-etiketleme kuralları bilhassa ilgi alımlı: 2026’dan itibaren arabalarda, üretim sırasında kullanılan materyallerin kökeni ve ortaya çıkan CO2 emisyonları hakkında şeffaf bilgiler yer alacak.
AB dün ayrıyeten Çin’den ithal elektrikli araçlara yönelik mümkün ek tarifeleri de görüştü . Komite ithalatı yakından izleyecek ve gerekirse yeni anti-damping tedbirleri uygulayabilecek. Avrupa otomotiv dalına yapılacak yabancı yatırımlara da daha sıkı koşullar uygulanabilir. Avrupalı olmayan yatırımcıların, Çin’in onlarca yıldır yaptığı üzere, AB şirketleriyle ortak teşebbüslere girmesi yahut teknoloji transferi yapması gerekebilir; bu durumda yabancı üreticiler pazarda faaliyet gösterebilmek için lokal şirketlerle paydaşlık kurmak zorunda kalacak.
AB birebir vakitte düzenlemeleri kolaylaştırma kelamı verdi. Bu nedenle yeni modellerin homologasyon müddetini kısaltmak emeliyle homologasyon yönetmeliğinde değişiklik yapılacak.
Komisyon ayrıyeten sıfır emisyonlu ağır vasıtaların kullanımını teşvik etmek için, sıfır emisyonlu kamyonların yol fiyatlarından muaf tutulması da dahil olmak üzere tedbirler planlıyor. Ayrıyeten Avrupa’da üretilen sıfır emisyonlu otobüslerin pazara sunulmasını destekleyecek teşebbüsler inceleniyor. Bir öbür kritik alan ise AB’nin özel ehemmiyet verdiği ticari araç şarj altyapısının genişletilmesidir.
