Alman otomotiv bölümü büyük ıstırap içinde ve 23 Şubat’ta yapılacak erken seçimin sonucunu merakla bekliyor.
Ekonomide sakinlik yaşanıyor ve yakın vakte kadar iktidarda olan kelamda trafik ışığı koalisyonu (Sosyal Demokratlar, Yeşiller, FDP) birtakım şikayetlerden direkt sorumlu tutuluyor.
ELEKTRİKLİ ARABALARA SÜBVANSİYON MU?
Tüm araba üreticilerinin en çok takıldıkları bahislerden biri de içten yanmalı motorlardan uzaklaşıp alternatif modeller üretmek.
Frankfurt’tan bağımsız analist Jürgen Pieper da birçok uzman üzere araba üreticileri ve müşterileri ortasında belirsizliğin devam edeceğini öngörüyor.
Bunun temel nedeni ise “e-mobilitede net bir çizginin olmaması”.
İlk başlarda siyasetçiler elektrikli araba alımını teşvik ettiler fakat daha sonra satın alma konusunda kimi şeyleri değiştirdiler.
Kiel Dünya İktisadı Enstitüsü’nden (IfW) Dirk Dohse de DW’ye yaptığı açıklamada, “elektrikli arabalara yönelik devlet takviyesindeki durgunluktan” yakındı.
Özellikle “Aralık 2023’te kelamda etraf bonusunun kısa müddetli olarak kaldırılması” belirsizliğe katkıda bulundu.
Ayrıca dal, “yüksek güç maliyetleri ve çok bürokrasi” sorunuyla karşı karşıya.
Alman araba üreticilerinin en çok hangi sıkıntılardan muzdarip olduğu sorulduğunda, dal derneği VDA (Alman Otomotiv Sanayi Derneği), temel bir probleme işaret etti: Dal için elverişsiz ortam. Bu durum şirketlerin rekabet gücünü azaltıyor. Bilhassa tasa verici bir eğilim var: “Sanayi şartları ve ortamı açısından milletlerarası sıralamalarda Almanya daima en alt sıralarda yer alıyor.”
Almanya’nın sanayi için ne kadar cazip bir lokasyon olduğu sorusu kritik değer taşıyor.
Bu nedenle VDA, “Berlin ve Brüksel’in çok daha cazip hale gelmelerini ve bir kere daha dünyanın doruğunda yer almalarını” talep ediyor. Uzmanlar DW’ye, bunun “ucuz güç, daha az düzenleme ve bürokrasi ve rekabetçi bir vergi sistemi” gerektirdiğini söylüyor.
IfW ekonomisti Dirk Dohse de Avrupa Birliği’nin tesirini şöyle gözlemliyor: “İklim maksatları AB’den geliyor ve federal hükümetin oradaki tesiri hudutlu.” Ayrıyeten, mevcut krizde dalın de bir ölçü kabahati olduğunu düşünüyor: “Gerekli yapısal düzenlemeler uzun müddet geciktirildiği için kâr marjları kıymetli ölçüde düştü. Alman şirketlerinin güçlü yazılım ortaklarıyla güçlerini birleştirmesi çok uzun vakit aldı.”
Sonuç: Alman araba üreticilerinin elektrikli araba pazarında gerçek manada “hit”i yok.
DAHA FAZLA ŞARJ İSTASYONU
Dirk Dohse için durum açık: “Öncelik, elektrikli arabalar için şarj altyapısının süratle genişletilmesi ve elektrikli araba alıcıları için güvenlik planlamasıdır.
Elektrikli arabalara yönelik satın alma takviyesinin mantıklı olup olmadığı her vakit tartışılabilir,ancak “kurallar açık ve şeffaf olmalı ve muhakkak bir müddet boyunca geçerli olmalı.”
Güvenilir olmalı ve tekrar geri çekilmemeli: “Mali duruma bağlı değişikliklerden kaçınılmalı.”
Jürgen Pieper “yeni teknolojiler için net bir çizgi” çağrısında bulunuyor.
Ancak çok kontrole tabi tutulmamalı, farklı teknolojik tahlillere açık kalınmalıdır.
Politikacılar “kesin olarak tanımlanmış maksatlar koymalı, lakin bunlara ulaşmak için sanayiye yol bırakmalıdır”.
ARABALAR VE SİYASET
Otomotiv sanayisi ile siyaset ortasındaki bağlar yalnızca federal seviyede değil, her alanda sıkıdır. Bilhassa devlet siyasetinde büyük bağımlılıklar var. Münasebetiyle araba üreticileri, mahallî seviyeye kadar, avantajlı vergi oranlarına bağımlıdır. Devlet siyaseti açısından bölümün sağladığı istihdam çok değerli ve korunmaya kıymet.
SPD liderliğindeki Hannover eyalet hükümetinin Volkswagen’in kontrol heyetinde yer aldığı Aşağı Saksonya’da bu irtibat açıkça görülüyor. Lakin, Başbakan Kretschmann idaresindeki Baden-Württemberg’de (endüstri devi Mercedes ve VW ailesine ilişkin spor araba üreticisi Porsche ile) ve on yıllardır muhafazakar CSU tarafından yönetilen Bavyera’da Ingolstadt’taki Audi ve BMW ile de ağlar sıkı bir halde kontaklı.
Federal Cumhuriyet’in federal yapısı nedeniyle otomotiv bölümü için kimin iktidarda olduğu her vakit kıymetlidir. İşte bu yüzden hiçbir araba üreticisinin siyasetçileri görmezden gelme lüksü yoktur. Birebir vakitte şirketlerin seçim sonuçlarından bağımsız olarak nüfuzlarını sürdürebilmeleri için her türlü siyasi seçeneğe açık olmaları gerekiyor.
TRUMP KORKUSU
Ancak yeni yahut farklı bir sanayi siyasetine ait kararlar sadece Berlin ve Brüksel’de alınmayacak.
Jürgen Pieper, ABD’deki gelecek idarenin siyasetlerinin da büyük tesiri olacağını söylüyor: “Ekonomik kriz ve Trump idaresinin beklenen baskısı (daha yüksek gümrük vergileri tehdidi) göz önüne alındığında, yeni federal hükümet muhtemelen Alman otomotiv kesiminin hayatını kolaylaştırmaya çalışacak.” Bu durum, “yeni tescillerde içten yanmalı motorlara ait yasağın ertelenmesine” yahut elektrikli ve hibrit arabaların satın alınmasına yönelik sübvansiyonların tekrar uygulanmasına yol açabilir.
Bağımsız analist Jürgen Pieper’a nazaran, Almanya’da Mart ayından itibaren yeni bir sanayi siyasetinin yürürlüğe girecek olması, seçim sonuçları kadar öngörülemez bir durum.
